От Уфимского завода комбайновых моторов до ОДК-УМПО
Публичное акционерное общество «ОДК-Уфимское моторостроительное производственное объединение» (ПАО «ОДК-УМПО»)
17 июля 1925 год
на базе авторемонтных мастерских бывшего «Русского Рено» решено начать строительство завода по производству авиационных моторов в Рыбинске.
Решение Совета Труда и Обороны СССР
14 января 1928 года завод № 26 вступил в строй.
В 1920-1930 е годы рыбинский завод № 26 выпускает несколько типов поршневых авиационных моторов.
Моторы М-17, М-100 конструкции немецких и французских фирм. Конструкторское бюро под руководством Владимира Климова разработало мотор М-105, который в дальнейшем стал самым массовым мотором Великой Отечественной войны.
15 июля 1931 года
Политбюро ЦК ВКП(б) приняло решение о строительстве моторного завода в г. Уфе по выпуску комбайновых моторов.
Выделена площадка под строительство завода возле села Богородское.
6 августа состоялась закладка фундамента.
Башкирский обком партии создал постоянный комитет содействия строительству завода. Ничто не ускользало от внимания партийных органов – выполнение плана, обеспечение рабочей силой, материально-техническое снабжение, жилищно-бытовые условия, культурное обслуживание.
В 1934 – 1935 гг. ЦК ВКП(б) принял решение об ускорении строительства Уфимского моторного завода и увеличении его финансирования.
Обком партии выдвинул лозунг: «Моторный строит вся Башкирия».
«Как вспоминал позднее полковник запаса Д.К. Жеребцов, работавший на стройке десятником, тогда преобладал ручной труд, не было ни машин, ни механизмов. Земляные работы вели артели землекопов, грунт из котлованов вывозили на телегах-грабарках. Гвозди составляли такой дефицит, что прорабы придумали должность гвоздодера. Молодые ребята с утра до вечера вытаскивали гвозди из старой опалубки, чтобы использовать их вторично. Кирпич на объект подавали козоносы. Так называли грузчиков, которые на «козе», закрепленной на спине, носили наверх кирпичи». – из очерка «У истоков биографии моторного» Сотникова И., Воловика М.
(У истоков биографии моторного : очерк . – [из книги Сотникова И., Воловика М. «Наша с тобой биография»] / подгот. Ю.Никифоров . – Текст : непосредственный // Бельские просторы. — 2006. — N 9. — С. 91-99 : ил.)
Сложной была строительная площадка. Болота, леса, озера, заросшие камышом, бездорожье… Требовалось время и средства для расчистки и подготовки площадки для строительства. Надо было осушить болота, расчистить лесные заросли, рыть отводные канали. С расчисткой площадок сразу закладывались фундаменты цехов. Первыми строились малолитейный, кузнечный и инструментальный цеха.
Одновременно строилось жилье, почта, телеграф, телефонная станция, дорога до Уфы, железная дорога от станции Черниковка.
Открывается в 1933 году кинотеатр «Ударник», в дальнейшем Дом культуры им. М. Калинина.
Здание кинотеатра было первым крупным объектом строительства Мотостроя. Сначала в кинотеатре показывали только фильмы и проходили собрания, конференции. Затем появились помещения для кружковой и военно-спортивной работы. В 1936 году «Ударник» начали называть Центральным клубом УМЗ (УМДЗ). Начала работать клубная библиотека.
(Кинотеатр «Ударник» // Зесли, Вера Осиповна. Уфимский моторный. 1931-1940 гг. / Вера Зесли. — Уфа : Белая река, 2015. – С. 90-98 : фот. — Текст : непосредственный)
Строительство кинотеатра Уфимский моторостроительный завод. Госкаталог
1934 год
Собран первый комбайновый мотор из деталей Челябинского тракторного завода.
Прошла первая плавка, которая ознаменовала начало самостоятельного производства моторов.
1935 год
Собраны первые 10 бензиновых моторов «У-5» и 5 дизельных моторов «Коджу» из деталей собственного производства
Мотор У-5, собранный на уфимском заводе, продемонстрирован участникам сессии БашЦИКа в день 15-летия БАССР
Отправка моторов У-5 марки УМЗ на Саратовский комбайновый завод. Декабрь 1936 г.
С 25 мая по 25 ноября 1937 года в Париже проходила Всемирная выставка «Искусство и техника в современной жизни». 47 стран со всех континентов демонстрировали лучшее, что произвели после выхода из глобального кризиса. Советский Союз показал преимущество плановой экономики.
Модель комбайна «Сталинец 1» образца 1937 г. в футляре. Госкаталог
Сенсацией на выставке оказался зерноуборочный комбайн «Сталинец-1».
«Советский трудяга единственный в мире мог убирать как зерновые культуры, так и подсолнечник, просо и кукурузу. Ёмкость бункера – 2,18 кубометра, жатка с рабочей шириной 6,7 метра. И у всех на виду красовался, затмивший любые скульптуры, двигатель мощностью сорок лошадей – блестящий черной краской У-5.
Уфимский двигатель запечатлели фотографы всех иностранных изданий. А «Сталинец-1» получил высшую награду Всемирной парижской выставки 1937 года – диплом Grand Prix.» — из очерка Светланы Чураевой «Сердце нового мира. К 100-летию ОДК-Уфимского моторостроительного производственного объединения».
(Чураева, С. Сердце нового мира. К 100-летию ОДК-Уфимского моторостроительного производственного объединения / Светлана Чураева // Бельские просторы . – 2025 . — № 10 . – С. 127-132, фото.)
В 1940 году Уфимский моторный завод был передан в Наркомат авиационной промышленности и ему присвоен статус Государственного союзного завода № 384 НКАП. Уфимский завод становится дублером Рыбинского завода № 26. Начинает выпуск авиационных двигателей «М-105».
Великая Отечественная война.
1 июля 1941 года газета «Правда» впервые опубликовала лозунг
«Всё для фронта, всё для победы!».
Жизнь большой страны на протяжении войны проходила под этим лозунгом!
В октябре 1941 года было принято решение об эвакуации рыбинского завода в Башкирию.
Воспоминания бывших работников завода № 26 о переезде в Уфу:
«С 22 июня 1941 года жизнь рыбинцев круто изменилась. Над городом летали немецкие самолеты, распространявшие листовки, содержащие обещания не бомбить город, если не будет произведена эвакуация… в октябре 1941 года Государственный Комитет Обороны принял решение тайно и незримо для противника эвакуировать рабочих и производственные мощности предприятия в Уфу. Днём жизнь города выглядела неизменной, а под покровом ночи станки, чертежи и рабочих готовили к переезду. До конца ноября с завода вывезли всё необходимое для производства, и баржи, железнодорожные составы и автоколонна с людьми и производственными мощностями отправились в Уфу».
«Как только решение об эвакуации было принято бесповоротно, резко поменялся режим работы завода. Внешне всё оставалось без изменений: шли на работу толпы горожан, одна смена меняла другую, дымили заводские трубы. Именно это видели немецкие летчики – разведчики, летавшие ежедневно и над городом, и над заводом. Но если бы у них была возможность заглянуть в заводские корпуса, то они увидели бы совсем иную картину: шла лихорадочная работа по снятию с фундаментов тяжелых станков, оборудования. Технические службы готовили к переезду на новое место документацию, чертежи. И как только наступала темнота, из цеховых пролетов вытаскивали секции железнодорожных путей, выкладывали вдоль цехов, состыковывали и по этим временным путям подгоняли железнодорожные вагоны и платформы, на которые и грузилось готовое к отправке оборудование. Часть их отправлялась к вокзалу, где формировали эшелоны, по другой ветке станки свозили на берег Волги и грузили на баржи. Утром к рассвету эти временные пути разбирали и заносили в пролёты цехов».
(УМПО ОДК: 90 лет на высоте / редкол.: М. В. Киселева (рук. проекта) [и др.]. — Москва : Key Group Publishing, 2015. — 175 с. : ил., портр. — Текст : непосредственный)
Болотовский И.А., бывший начальник цеха, доцент Уфимского авиационного института в своих воспоминаниях отметил:
«10 декабря, уже в Уфе, мы услышали в сводке Совинформбюро сообщение, что фашисты хвастают, будто разбомбили большой советский завод. Действительно, 5 декабря фашистская авиация нанесла сильный удар по территории Рыбинского завода, превратила в руины почти все его корпуса. Но они были пустыми! В них не было ни одного человека и ни одного станка!».
( Болотовский, И.А. Мы работали яростно и упорно / Болотовский И.А. // Коваль, Юрий Никифорович. Люди с архипелага УМПО : сборник очерков / Ю. Н. Коваль. — Уфа : Башниистрой, 1994. . – С. 74 – 77.)
Завод эвакуировался полностью: оборудование, станки, готовые детали и узлы, собранные и частично собранные моторы, чертежи и т.д.
В Уфу было отправлено 3 000 железнодорожных вагонов, 25 барж, большая колонная автотранспорта. Порядка 50 000 рабочих и служащих вместе с семьями.
Вместе со станками была эвакуирована и библиотека, даже в такое тяжелое время книги не были забыты. Людей, приехавших из Рыбинска, приютили местные жители, а книги – массовая библиотека города Черниковска, В дальнейшем, эта библиотека стала Центральной городской библиотекой г. Уфы.
На базу Уфимского моторного завода были эвакуированы также –два ленинградских завода № 234 и № 451, частично № 219 из Подмосковья, проектное бюро ЦИАМ из Москвы и Воронежское конструкторское бюро. Все эвакуированные завода и два уфимских – моторный № 384 и дизельный № 336 – были объединены и получили номер № 26.
40-е Дневники
Дневники Герои
«Объединение эвакуированных заводов с Уфимским моторным позволило создать на его базе предприятие, вклад которого в победу над фашистской Германией трудно переоценить. Это потребовало от коллектива мобилизации всех сил: люди делали не только возможное, но порой невозможное. Те страшные дни ветераны вспоминают со слезами на глазах: «Как выжили?!.»
Из книги «Дневники» — это воспоминания заводчан в период с 1940 по 1990 гг. (Дневники : [воспоминания о УМПО] / идея и руководство проектом И. Ф. Исламова. — Уфа : Белая река, 2015. — 208 с. : ил. — Текст : непосредственный.)
Руководить объединенным Уфимским заводом № 26 назначены:
Директором завода – Василий Петрович Баландин
Главным конструктором – Владимир Яковлевич Климов
Главным инженером – Петр Денисович Лаврентьев
Главным металлургом – Михаил Алексеевич Ферин
Первой площадкой авиамоторного производства стала территория бывшего завода комбайновых моторов, второй – территория строящегося завода дизельных моторов. Новые цеха возводились в чистом поле. Оборудование, машины, станки начинали работать под открытым небом в морозы, которые доходили в первый год войны до – 40°.
Рабочие, служащие, инженерно-технические работники трудились в тяжелейших условиях. Рядом с квалифицированными специалистами за станки вставали все, кто мог – колхозники, домохозяйки, студенты, учащиеся школ и ремесленных училищ.
Оборудование оборонного завода, выгруженное возле недостроенных цехов, Урал, осень 1941 года
Сборка мотора АШ-82 для истребителя ЛА-5, 1942 год
(Галанцева, Ю. Спасти для Победы. Как жил Рыбинск с июня по декабрь 1941 года: вспоминаем историю со специалистами архива . — Текст : электронный / Юлия Галанцева // Рыбинские известия [cайт] . – 2024 . – 17 ноября . – URL: https://gazeta-rybinsk.ru/2024/11/17/141006 (дата обращения: 10.11.2025)).
Воспоминания бывшего начальника цеха, доцента Уфимского авиационного института Болотовского И.А.:
«…В Уфу непрерывно прибывало оборудование, по 5-6 эшелонов в сутки. Вдоль железнодорожной ветки, проложенной по пустынной территории второй плошадки завода, построили деревянные эстакады. Тысячи работников завода стали временно строителями и грузчиками.
Рабочие, служащие, инженеры вручную, днем и ночью, в условиях суровой зимы 1941-1942 гг. стаскивали станки с эстакады в открытое поле, волокли их по снегу на железных листах к цехам. А в некоторых цехах еще не было крыш и даже стен.
Но станки заработали. Возникла острая и безотлагательная проблема тепла. Котельная еще не была готова, старая не обеспечивала даже минимальных потребностей. Из этого положения вышли более чем оригинально: пригнали десять старых паровозов от них и пошел по цехам пар».
( Болотовский, И.А. Мы работали яростно и упорно / Болотовский И.А. // Коваль, Юрий Никифорович. Люди с архипелага УМПО : сборник очерков / Ю. Н. Коваль. — Уфа : Башниистрой, 1994. . – С. 74 – 77.)
К концу 1941 года объединенный завод начал выпуск авиамоторов.
Под руководством Владимира Яковлевича Климова, заводское конструкторское бюро разработало и начали выпуск различных модификаций авиационных моторов.
Владимир Яковлевич Климов, главный конструктор Уфимского моторостроительного завода с 1935 по 1946 гг.
Родился в 1892 году в Москве. Под руководством Владимира Яковлевича были созданы поршневые моторы для истребительной и бомбардировочной авиации, которые сыграли большую роль в Великой Отечественной войне: М-105, ВК-105ПФ, ВК-107А и ВК-108.
Климов В.Я. награжден орденами и медалями, неоднократно становился Лауреатом Государственных премий СССР, дважды Герой Социалистического труда, избирался депутатом ВС СССР и ВС РСФСР. Доктор технических наук, член-корреспондент АН СССР, академик АН СССР.
С 1942 года налажен выпуск самого массового советского мотора времен Великой Отечественной войны – М-105ПФ. Разработан мотор в сотрудничестве с разработчиком истребителя «Як» А.С.Яковлевым.
С 1943 года стали производить более мощные ВК-105ПФ, ВК-107.
Сборка мотора ВК-105ПФ.
Мотор ВК-107А в музее ОДК-УМПО
Самолет Як-9У с уфимским мотором ВК-107А
За годы Великой Отечественной войны было выпущено более 51 000 моторов для истребителей и бомбардировщиков конструкции А.С.Яковлева, С.А.Лавочкина, В.М. Петлякова, Архангельского и других.
Завод 23 раза завоевывал Переходящее Красное Знамя Государственного Комитета Обороны. Знамя было оставлено заводу на постоянное хранение.
Директор завода № 26 Баландин Василий Петрович на митинге, посвященном вручению ордена Красного Знамени
2 июля 1945 года Уфимский завод № 26 был награжден орденом Красного Знамени.
Орден вручается исключительно за боевые действия и заслуги. Награждение завода таким орденом – это приравнивание труда моторостроителей к боевым подвигам.
В послевоенные годы завод одним из первых приступил к производству реактивных двигателей РД-10А для различных типов самолетов.
К концу 40-х годов налажен выпуск новых турбореактивных двигателей с центробежным компрессором РД-45Ф и его модификации. Они устанавливались на истребителях: МиГ-15, МиГ-17, Су-15, Як-50, Ла-176 и Ла-200, а также бомбардировщиках Ту-14, Ту-82, Ил-28.
В 1947 году директором завода назначен главный металлург Михаил Алексеевич Ферин, который руководил предприятием 30 лет.
Двигатель М-412
В конце 60-х годов поставлена новая производственная задача – наладить производство моторов для автомобилей «Москвич».
14 января 1966 года первый автомобильный мотор УМЗ был продемонстрирован.
Через три года был запущен двигатель М-412 к автомобилю «Москвич-412». В начале 70-х годов запущен конвейер по производству автомобильных моторов.
Из книги: УМПО ОДК: 90 лет на высоте / редкол.: М. В. Киселева (рук. проекта) [и др.]. — Москва : Key Group Publishing, 2015. — 175 с. : ил., портр. — Текст : непосредственный.
Фотография М. Герасимова Конвейер двигателей автомобиля «Москвич 412». Уфимский моторостроительный завод. БАССР, г. Уфа. 1970-е гг. Госкаталог
Фото Виноградова А.М. Конвейер сборки двигателей Уфимского моторостроительного производственного объединения. Госкаталог
Уфимский моторный одним из первых предприятий Башкирии, где были освоены станки с числовым программным управление еще в конце 60-х годов ХХ века.
В 80-е годы проведена модернизации автомобильных двигателей и приступили к изготовлению моделей «331» для автомобилей «Москвич-2141». Производство шло в три смены.
Автомобили «Москвич-412» с уфимскими моторами успешно выступали на международных соревнованиях – ралли Лондон — Сидней и Лондон – Мехико.
Уфа. УМЗ. Ферину
«Все автомобили «Москвич» успешно финишировали марафоне Лондон-Сидней. Благодарим отличные моторы, созданные вашим коллективом».
Ипатенко, капитан команды. Июль, 68 г.
2 февраля 1981 года собран трехмиллионный мотор М-412.
Виноградов А.М. 5-миллионный двигатель М-412. Уфимское моторостроительное объединение. Госкаталог
В 1983 году собрали четырехмиллионный мотор М-412, а в 1986 – пятимиллионный.
Виноградов А.М. Собран 5-миллионный двигатель М-412. Уфимское моторостроительное объединение (УМПО). Госкаталог
Момент вручения ордена Ленина Уфимскому Моторостроительному заводу. 17 февраля 1971г. Госкаталог
В 1971 году за успехи в освоении новой техники завод был награжден орденом Ленина.
Приказом Министерства авиационной промышленности № 16 от 23 января 1978 года Уфимский моторостроительный завод преобразован в Уфимское моторостроительное производственное объединение – УМПО.
В 1978 году Генеральным директором назначен Владислав Дмитриевич Дьяконов, потомственный заводчанин.
Его отец, Дмитрий Павлович, проработал на заводе 35 лет, начинал трудовую деятельность токарем, а закончил начальником цеха. Сам Владислав Дмитриевич пришел на завод в 1945 году, закончил вечерний институт при заводе и Ленинградский политехнический институт. В должности директора проработал до 1986 года. Занимался научной деятельностью, а в 2005 году стал советником генерального директора.
В период руководства Дьяконова В.Д. было решено много производственных и социальных задач. Реконструкция цехов, механизация труда, освоение производства новых двигателей, внедрение новейших технологических процессов.
Владислав Дмитриевич Герой Социалистического Труда, награжден орденами Ленина, Октябрьской Революции, Трудового Красного Знамени, медалями. Является Почетным моторостроителем УМПО.
Двигатель Р29Б-300
Сверхзвуковой истребитель-бомбардировщик МиГ-27
Двигатель АЛ-31Ф в Музее УМПО
В последующие годы было освоено производство новейших двигателей. Это турбореактивный двигатель Р29Б-300 для истребителя-бомбардировщика МиГ-27; Р29-БС-300 для истребителя-перехватчика Су-22; бесфорсажный турбореактивный двигатель Р95Ш и Р195 разработки Гаврилова С.А. для штурмовика Су-25.
Турбореактивный двухконтурный двигатель АЛ-31Ф для истребителя Су-27. Двигатели семейства АЛ-31Ф стали визитной карточкой объединения. Первый Су-27 с уфимским двигателем поднялся в небо в 1982 году.
Памятник самолету Су-27.
Памятник самолету Су-27, установлен в июле 2000 г. в честь 75-летия ОАО «УМПО»
Скульптурная композиция «Машина Времени»
Двигатель Р95Ш увековечен в скульптурной композиции «Машина Времени» в уфимском Сквере моторостроителей.
8 сентября 2017 года ОАО «УМПО» переименовано в публичное акционерное общество «ОДК-Уфимское моторостроительное производственное объединение» — ПАО ОДК-УМПО
Сегодня ОДК-УМПО разработчик и производитель авиационных двигателей. Основными видами деятельности являются разработка, производство, сервисное обслуживание и ремонт турбореактивных авиационных двигателей и газоперекачивающих агрегатов, производство и ремонт узлов вертолетной техники.
Объединение выпускает двигатели для гражданской авиации – ПД-14, ПД-8, ПД-35, для вертолетов – ВК-650В, ВК-1600В и др.
Новое направление работы –индустриальный двигатель АЛ-41СТ-25 для топливно-энергетического комплекса России.
2025 год – год 100-летнего юбилея объединения.
Указом Президента России Владимира Путина коллектив ОДК-УМПО удостоен ордена Александра Невского.
На торжественной церемонии награду коллективу вручил генеральный директор Госкорпорации «Ростех» Сергей Чемезов:
«Вручение ордена Александра Невского – это признание заслуг всего коллектива ОДК-УМПО перед страной. Это награда за преданность нашему общему делу».
При создании страницы были использованы:
— данные о работе объединения в годы войны из «Исторической справки ОДК-УМПО (входит в Объединенную двигателестроительную корпорацию Госкорпорации Ростех). В годы войны – завод № 26», предоставленной начальником Управления корпоративных коммуникаций ОДК-УМПО Копцевой Ольгой Валериевной.
— архивные фотографии из фондов НЭБ (Национальная электронная библиотека) –Госкаталог музейного фонда РФ — goskatalog.ru.
— сведения, воспоминания, архивные фотографии из книг, выпущенных в разные годы объединением.
Книги бережно собирает уже многие годы модельная библиотека № 32 Централизованной системы массовых библиотек города Уфы. Сформирован уникальный фонд таких изданий.
Модельная библиотека № 32 находится в микрорайоне Инорс. Значительная часть населения микрорайона работники ОДК-УМПО, именно они являются постоянными посетителями библиотеки, которая стала центром притяжения для любителей чтения и интеллектуального досуга.
В тесном сотрудничестве с руководством и Советом ветеранов ОДК-УМПО библиотека проводит тематические мероприятия, выставки и творческие встречи, объединяя работников завода и горожан.
Объединение моторостроителей неразрывно связано с социальной и культурной жизнью микрорайона, является системообразующим предприятием. Не оставляет без внимания развитие инфраструктуры микрорайона. Так, силами предприятия был проведен ремонт крыши и замена окон библиотеки, обеспечив комфортные условия для читателей и персонала.